요즘 가장 관심을 가지고 있는 것은 MaaS(Mobility as a Service)이다. GM이 30년까지 매출을 두배로 확대한다는 근거는 모 빌러티 서비스의 수익성에 있다. 전기 자동차 플랫폼의 가장 핵심은 비용 절감이다. 그리고 이후, 전동화 기반으로 전개되는 진짜 수익은 모 빌러티 서비스로 나온다. 전기 자동차는 대중화에 공헌을 자율 주행과 코넥티도우사ー비스은 수익성을 점검한다.
GM은 “기존의 내연 기관차의 수익을 늘리고 2025년까지 미국 내의 전기 차 시장 점유율 1위 등극하기”이라며”보편적이고 확장 가능한 대중화된 전기 차로 폭넓은 포트폴리오를 갖출 것”이라고 밝혔다. 훌지에이코프승 GM CFO는 “GM은 10년 후 2배 수익을 가능하게 하는 전환점에 도달하고 있다”,”세계적 수준의 내연 기관차, 전기 차, 자율 주행 차 판매와 동시에 마진율이 높은 소프트웨어 서비스의 확대, 신규 사업 진출을 통해서 목표를 달성하기”이라고 밝혔다. 이어”전기 차 대중화와 배터리의 비용 절감 등을 통한 이윤의 확대, 소프트웨어와…www.joongang.co.kr훌지에이코프승 GM CFO는 “GM은 10년 후 2배 수익을 가능하게 하는 전환점에 도달하고 있다”,”세계적 수준의 내연 기관차, 전기 차, 자율 주행 차 판매와 동시에 마진율이 높은 소프트웨어 서비스의 확대, 신규 사업 진출을 통해서 목표를 달성하기”이라고 밝혔다. 이어”전기 차 대중화와 배터리의 비용 절감 등을 통한 이윤의 확대, 소프트웨어와 신규 비즈니스 플랫폼을 강화하고 10년 내 이익률 12~14%의 수익률을 달성할 것으로 예상한다”고 덧붙였다.출처:https://www.joongang.co.kr/article/250130711.GM1)빅 4(도요타, 폴크스바겐/GM/현대 차)방향은 선명하고 but전략의 차이는 존재-도요타는 소프트웨어 퍼스트 회사를 분명히와 현대 차 그룹은 스마트 모 빌러티 솔루션 프로바이더를 구호-폴크스바겐은 단일 플랫폼 전기 자율 주행 소프트웨어 정의 자동 차를 슬로건으로 도요타는 최근 배터리 개발에 대대적인 투자를 선언 하지만 여전히 LCA의 관점에서 탄소 중립 고집-HEV전개·20년 이상 쌓아 온 전동화 기술 노하우 베이스의 자신감·중국에서 일본 빅 3가 점유율 25%를 넘어섰다
2)GM의 배터리 혁신 센터의 설립과 실리콘 카바이드 솔루션 개발-LGES와 합작 투자를 통해서 배터리 셀 이노베이션 센터의 설립·배터리 셀 기술의 내재화 추진·차세대 올티움의 60% 낮은 배터리 비용의 달성이 1차 목표-전력 반도체 전문에 울프 스피드(Wolfspeed)와 전기 차용 실리콘 카바이드 파워 장치 솔루션 개발 제휴, 보다 많은 항속 거리를 향해서 실리콘 카바이드가 필수적(800V플랫폼 시대 대응)-25년까지 미국 사업장 내의 모든 전력의 100%를 재생 에너지로 공급
3)오르티 파이 플랫폼과 울트라 크루즈로 진화한 자율 주행 기술-하드웨어 플랫폼:올티움, 소프트웨어 플랫폼:오르티 파이(Ultifi)로 명명-울트라 크루즈:첨단 운전자 지원 시스템-올티움과 오르티 파이 플랫폼은 앞으로 자율 주행 및 코넥티도우카의 기반·10년 이내에 3,000만대의 연줄 크티도우 카가 운영 소프트웨어 및 서비스 매출은 연간 200~250억달러 예상·현재 온 스타(Onstar)에 가입한 1,600만대 이상의 코넥티도우카ー루, 보유, 30년까지 수익 60억달러 예상
4)자동차 사업에서 수익을 창출하는 것이 목표-GM전기 차의 매출액이 23년 100억달러, 30년 900억달러 예상-연줄 크티도우과 기타 신규 사업은 800억달러 이상의 매출 목표-자율 주행 차 크루즈 상용화를 통해서 10년간 연간 500억달러의 매출 창출 목표-25년까지 전기 차 및 자율 주행 분야에 350억달러 투자-30년까지, 소프트웨어 및 신규 사업의 연간 평균 50%의 성장률 계획·자동차 사업의 수익율의 확대가 포인트
[관련 기사]GM이 2020년 3월 전기 자동차 회사 전환을 선언한 뒤 10개월이 지난 1월 2040년 탄소 중립을 선언하고 다시 9개월이 지난 시점에서 그룹 중장기적 로드맵을 발표했다. 2030년까지 연간 매출을 두배로 늘리고 이익률 global-autonews.com2. 도요타 1)도요타 그룹, 소프트 웨어 인재의 확대와 토요타 그룹 전체 S/W개발 인력은 현재 11,000명(너무 많이.)에서는 향후 18,000명까지 확대 2)’21년 11월 LEXUS, 신종 SUV NX발매, OTA을 통한 S/W자동 업데이트 기능 지원·GEOFENCE기술 적용(OTA+GEOFENCE-지역별 도로 상황, 운전자의 차량 주행 방식, 통신 인프라에 응하고 기능을 변경-지역별 환경 규제로 내연 기관차가 진입 금지되는 구역에 차량 진입 시 자동으로 EV주행에 전환-배터리 정보, 교통 정보 데이터 등을 활용하고 EV주행 모드와 엔진 주행 모드를 실시간으로 전환할(효율 향상)
3)우ー붕 시티-자동 주행과 AI, 로봇, 이동성, IoT등 미래 기술과 서비스를 일상 생활에 적용하는 ” 살아 있는 실험실”-현 도요타 회장의 장남으로 차기 회장이 우 분 플래닛 대표를 맡는다.
[관련기사] 자동차 회사 최원석 씨는 왜 아들을 소프트웨어 회사에 보냈는지, 최원석 씨의 디코드 정보를 수집했을까. 흩어져 있는 뉴스를 모아서 세상의 흐름의 안쪽을 연결해 보세요. 자동차 업계의 반도체 부족사태가 계속되고 있습니다. 지난해 여름부터 부품업체 측에서는 n.news.naver.com
한국의 현대차와 함께하는 현대 오토에버를 눈여겨볼 만하다. 커넥티드 서비스 외에도 자율주행에도 관여하고 있기 때문이다. 현대차-APTIV 합작사인 모모널이 자율주행기술에서 글로벌 톱티어에 올랐다.현대오토에버는 자율주행에 필요한 데이터를 처리하는 소프트웨어 플랫폼과 고정밀 지도(HD매핑)를 개발하고 있다. 2023년부터 자율주행에 필요한 고정밀 지도(HD매핑)를 현대차와 기아 등에 공급할 계획이다.
현대오토에버는 현대차용 ADAS 표준 소프트웨어 플랫폼을 개발 중이다. 올해 말부터 고급 브랜드 제네시스 차종에 적용한 뒤 적용 모델을 확대한다.출처 : https://www.bloter.net/newsView/blt202110120010 [관련기사]남양연구소 내부에서 시험운영 중인 로보셔틀의 모습. (사진-현대차) 현대자동차는 자율주행기술 선도를 위해 현대자동차 기아남양기술연구소 www.bloter.net